Em 1912, o Titanic foi considerado um marco inovador na história do transporte e da tecnologia. Nenhum navio construído antes era tão tecnologicamente avançado ou esteticamente luxuoso. Isso levou muitas pessoas a acreditar que tal máquina era praticamente inafundável. No entanto, houve um passageiro que não apenas discordou disso, mas também previu um “desastre terrível”.
O passageiro em questão era Charles Melville Hays, presidente das empresas ferroviárias Grand Trunk e Grand Trunk Pacific Railway. Obviamente, Hays era extremamente experiente quando se tratava de tecnologias de transporte e, ao descobrir mais sobre a construção do Titanic, ele tinha algumas reservas sobre o quão seguro era “construir navios maiores e mais rápidos”. Infelizmente, Hays não estava apenas certo, ele também foi uma das mais de 1.500 pessoas que morreram na água na noite do acidente.
Cinzas À Frente!
Muito antes de estarmos focados em ser ecologicamente corretos, o Titanic despejava mais de 100 toneladas de cinzas no oceano todos os dias.
Isso se deveu ao fato de o navio ser movido a carvão. Grandes quantidades de cinzas lançadas no oceano teriam perturbado gravemente a vida marinha e a composição ecológica da água do mar.
Tesouros do Titanic
Uma infinidade de gemas foi escavada dos destroços ao longo dos anos. Mais de 6.000 para ser exato!
Alguns achados notáveis incluem um sino de aviso, um par de luvas e um violino pertencente a Wallace Hartley. Hartley era o líder da banda que tocava música enquanto o navio afundava.
Fogo!
Foi sugerido, pelo jornalista Senan Molony, que um incêndio acidental de carvão semanas antes da viagem malfadada do Titanic poderia ter contribuído para o desastre.
A evidência parece mostrar que o metal no casco do navio foi severamente enfraquecido devido a um incêndio que durou 3 semanas. Molony acredita que o casco esticado era mais suscetível à perfuração do iceberg por causa disso.
Luz Falsa
Uma cena particularmente comovente no filme "Titanic" mostra dois membros da tripulação sobreviventes procurando por qualquer sinal de vida nas águas geladas usando uma lanterna.
No entanto, as lanternas ainda não tinham sido inventadas na época em que a tragédia ocorreu. Este momento do filme enfrentou duras críticas por sua imprecisão histórica. James Cameron, o diretor do filme, explicou o erro como uma escolha consciente de iluminar a cena adequadamente para os espectadores.
Tripulação Principalmente Masculina
Devido às normas restritivas da época, apenas 23 membros dos mais de 900 tripulantes eram mulheres. As mulheres faziam parte principalmente da equipe de abastecimento, o que significava que suas funções iam desde cuidados de enfermagem até o fornecimento de alimentos e bebidas.
Felizmente, a maioria das tripulantes do gênero feminino sobreviveu, enquanto, infelizmente, 693 tripulantes do gênero masculino perderam a vida quando o navio afundou.
Investigação Sobre A Catástrofe
Os EUA realizaram uma investigação sobre o naufrágio para determinar se o acidente poderia ter sido evitado.
Por meio do inquérito, foram registrados mais de 80 relatos de passageiros sobre o naufrágio. Foi determinado, a partir dos vários relatos, que houve um grande atraso em informar aos passageiros o perigo real que enfrentavam. Também ficou claro que não havia nenhum exercício de salva-vidas antes do acidente.
A Última Ceia
A noite em que o navio afundou não começou muito mal para os passageiros da primeira classe. Eles foram tratados com uma refeição extravagante de onze pratos!
Os clientes devem ter comido filé mignon, pombo assado, foie gras, ostras e champanhe, é claro.
Festa De Lançamento
O Titanic foi lançado pela primeira vez em 31 de maio de 1911 em Belfast. A ocasião importante atraiu uma multidão de mais de 100.000 espectadores.
Isso era aproximadamente um terço da população de Belfast na época!
Diretor Dedicado
James Cameron, diretor do icônico filme de 1997 baseado no desastre, dedicou muito tempo e esforço em sua pesquisa sobre o navio para o filme.
Isso incluiu fazer 12 expedições de mergulho em alto mar aos destroços do Titanic no espaço de um ano. Ele estava tão imerso no navio e na tragédia que se sentiu compelido a fazer o filme.
Os Seis Desaparecidos
O naufrágio do navio não escapou de conspiração e controvérsia. Foi registrado que seis tripulantes chineses foram resgatados das águas pelo Carpathia. No entanto, eles não foram autorizados a entrar nos Estados Unidos junto com o resto dos sobreviventes devido às leis de imigração da época.
É relatado que os seis membros da tripulação foram instruídos a embarcar em um navio de carga com destino a Cuba. Desde então, seu paradeiro permanece um mistério.
O Melhor Amigo do Homem
A vantagem de ser um passageiro de primeira classe significava que você poderia levar seu precioso filhote a bordo.
Doze cães estavam fazendo a viagem com seus donos no navio quando o desastre aconteceu. Infelizmente, apenas um pequinês e dois pomeranos sobreviveram. Sua pequena estatura os ajudou a entrar em um bote salva-vidas sem serem detectados!
O Grupo dos Ricos
O luxuoso transatlântico custava uma bela quantidade de dinheiro para embarcar como passageiro de primeira classe. Portanto, pode não ser surpresa que os viajantes condenados tivessem uma boa quantidade de riqueza acumulada entre eles.
O valor compartilhado estimado de todos os passageiros de primeira classe é de US$ 500 milhões! Com a elite de primeira classe vieram seus pertences caros, no valor aproximado de US$ 6 milhões, que tiveram um destino gelado.
Óptica Ruim
Uma possível razão pela qual o iceberg não foi detectado a tempo pela tripulação pode ser devido à "super refração", conforme proposto pelo historiador Tim Maltin. O fenômeno refere-se à flexão da luz de tal maneira que a visão de uma pessoa pode ser obscurecida.
Maltin explica que a noite em que o navio afundou teve as condições perfeitas para dar origem ao fenômeno que acabaria escondendo o iceberg da vista até que fosse tarde demais.
Southampton Sofreu
A cidade de Southampton, na Inglaterra, e seus moradores sofreram um duro golpe com a catástrofe. Isso se deveu à partida do Titanic de Southhampton, o que significava que grande parte da tripulação e passageiros eram da cidade.
Suas mortes deixaram para trás uma abundância de viúvas e filhos órfãos em toda a cidade.
Lançamento Tardio
O número inadequado de botes salva-vidas a bordo do navio não foi o único erro fatal relacionado às embarcações em miniatura.
Em vez de lançar os botes salva-vidas imediatamente quando o Titanic fez contato com o iceberg e começou a se encher de água, os botes só foram lançados uma hora depois. Isso sem dúvida contribuiu para a corrida caótica por um assento nos botes salva-vidas mais tarde.
A Mesa do Capitão
Como os navios de passageiros antes e depois do Titanic, o jantar com o capitão era uma grande honra reservada apenas para a elite dos passageiros.
No entanto, ao contrário da grande mesa do capitão de 12 lugares em outros navios, o capitão Smith preferia jantar em uma mesa mais modesta de 6 lugares e costumava fazer suas refeições na ponte.
Muita Comida
A fim de se preparar o suficiente para alimentar os 2.200 passageiros para a viagem prevista de cinco dias, o Titanic estava cheio de comida e bebida.
Para ser exatos, isso incluiu: 40.000 ovos frescos, 1.000 garrafas de vinho, 75.000 libras de carne, 40 toneladas de batatas, 1.500 galões de leite e 15.000 garrafas de cerveja.
Até Que A Morte Os Separe
Um verdadeiro conto de amor e perda vem dos proprietários originais da loja de departamentos Macy's em Nova York.
Ida e Isador Straus eram um casal malfadado a bordo do navio. Ida se recusou a se separar do marido quando mulheres e crianças estavam sendo carregadas nos botes salva-vidas. Em vez disso, ela escolheu ficar com o marido até o fim. Infelizmente, eles morreram juntos quando o navio afundou. Isso é o que nós chamamos de românticos desesperados.
Potência do Cavalo
Construir um navio tão gigantesco exigia mais do que apenas força humana. Na verdade, foram necessários 20 cavalos para transportar a robusta âncora do Titanic até o local de construção do navio.
A âncora pesava 16 toneladas, o que equivale a tentar carregar 4 baleias adultas. Com uma âncora tão grande, não há brincadeira!
Muito Frio
A temperatura da água na noite em que o Titanic despencou para as profundezas abaixo era quase congelante de -3 graus Célsius.
É duvidoso que os passageiros e tripulantes azarados que acabaram na água gelada tenham sobrevivido por mais de 15 minutos.
Os Estúdios do Titanic
O hangar onde o Titanic foi construído em 1911 tornou-se um famoso local de filmagem. Chamado de "Paint Hall", o hangar está localizado na Irlanda do Norte e agora é conhecido como Titanic Studios.
Serviu como local de filmagem para vários filmes e programas de TV, incluindo "City of Ember" em 2007 (a primeira vez que foi usado como local de filme) e, mais recentemente, "Game of Thrones".
O Treino De Bote Salva-Vidas Que Nunca Aconteceu
De acordo com o testemunho de um sobrevivente, havia exercícios de treino com botes salva-vidas todos os domingos no Titanic. Mas, curiosamente, no último domingo antes do naufrágio do Titanic, em 14 de abril de 1912, o exercício nunca aconteceu.
Até hoje, não está claro por que o exercício nunca aconteceu, e mesmo que possivelmente não fizesse diferença para o trágico resultado do acidente, definitivamente não faria mal se os passageiros fizessem um exercício 24 horas antes do acidente. Desastre.
As Famosas Chaminés
Cada foto do Titanic apresenta o grande navio com quatro chaminés. Na verdade, as chaminés são o que tornou o Titanic tão distintamente reconhecível ao longo da história. Curiosamente, apenas três delas realmente serviram para transportar a fumaça das fornalhas.
A quarta chaminé era apenas para fins estéticos e alguns diziam que também para ventilação. Da próxima vez que você olhar para uma foto do Titanic, observe que apenas três das chaminés têm fumaça saindo delas.
O "Japonês de Sorte"
Dos quase 700 sobreviventes do Titanic, apenas um era japonês. Seu nome era Masabumi Hosono e ele ficou conhecido em todo o mundo como o "O Japonês Sortudo". No entanto, ele foi rapidamente chamado de covarde depois que surgiram rumores de que ele havia embarcado em um bote salva-vidas vestido de mulher para que o deixassem entrar primeiro. Mesmo que não houvesse prova disso, Hosono sofreu amplo repúdio no Japão e chamado de desonroso por seus compatriotas.
Curiosamente, com o lançamento do filme "Titanic", de 1997, a família de Hosono decidiu publicar uma carta que ele havia escrito para sua esposa, na qual explicava que estava pronto para afundar com o navio até que, no último minuto, um um membro da tripulação do navio gritou que havia espaço em um bote salva-vidas para mais duas pessoas e ele subiu a bordo ao lado de outro homem.
A "Inafundável" Molly Brown
Uma das sobreviventes mais famosas do Titanic foi uma mulher chamada Margaret Tobin, mais conhecida como Molly Brown. Ela ficou conhecida como a "inafundável" Molly Brown e, depois de sobreviver ao acidente, ela se tornou uma filantropa e ativista apaixonada.
Brown foi uma grande defensora do movimento sufragista e uma grande ajuda para a Cruz Vermelha durante a Primeira Guerra Mundial. Ela até concorreu ao Senado dos EUA, embora não tenha tido sucesso. Sua personagem foi retratada pela amada Kathy Bates em "Titanic", de James Cameron.
O Mistério De 100 Anos Da "Criança Desconhecida"
Das mais de 1.500 pessoas que morreram na noite do acidente, apenas 300 corpos foram recuperados. Entre eles estava o corpo de uma criança que foi recuperado da água cinco dias depois que o navio afundou. Estranhamente, o menino foi erroneamente identificado três vezes, e demorou quase 100 anos para finalmente descobrir quem ele era depois que seus sapatos foram doados a um museu e eles fizeram testes de DNA.
Depois de ser conhecido como a "criança desconhecida" do Titanic por quase um século, o menino foi identificado como Sidney Goodwin. Foi um momento tão trágico para os socorristas que o encontraram, que eles decidiram enterrar o menino em um túmulo que faria lembrar para sempre as mais de 1.000 crianças que morreram naquela noite. Mesmo que seu nome seja agora conhecido, a família de Goodwin decidiu deixar sua lápide como estava antes, com a frase "criança desconhecida", em homenagem a todas as crianças que nunca foram encontradas ou identificadas.
A Mulher Que Se Recusou A Deixar Seu Cachorro Para Trás
Uma das cinco mulheres de primeira classe que poderia ter sobrevivido foi Ann Elizabeth Isham. Surpreendentemente, a razão pela qual Isham não sobreviveu naquela noite foi que ela se recusou a deixar seu cachorro de estimação para trás. Segundo relatos, Isham já havia embarcado em um bote salva-vidas que estava pronto para zarpar quando de repente percebeu que não tinha permissão para levar seu Dogue Alemão com ela. Ela imediatamente saltou do barco e ficou para trás com seu cachorro.
Uma vez que o navio afundou e um grupo de busca oficial estava vasculhando as águas à procura de sobreviventes, eles encontraram uma mulher com os braços em volta de um cachorro grande; houve especulações de que esta era Ann Isham, mas nunca foi confirmado.
Das 1.500 Pessoas Que Morreram, Apenas Quatro Eram Mulheres Da Primeira Classe
Das mais de 1.500 pessoas que perderam a vida na noite do naufrágio, apenas quatro eram mulheres da seção de primeira classe. O número é bastante surpreendente considerando que, na terceira classe, 89 mulheres morreram. E o mesmo aconteceu com 387 homens.
Isso pode ter ocorrido devido ao fato de que os passageiros de terceira classe estavam confinados na parte inferior do navio, enquanto os de primeira classe ficavam nos conveses superiores. Portanto, na hora de embarcar nos botes salva-vidas, os passageiros da primeira classe estavam muito mais próximos e tinham acesso direto. Além disso, mulheres e crianças foram instadas a embarcar nos botes salva-vidas antes de qualquer outra pessoa, o que explicaria o número muito baixo de mortes de mulheres de primeira classe.
O Único Homem Que Previu O Acidente
Em 1912, o Titanic foi considerado um marco inovador na história do transporte e da tecnologia. Nenhum navio construído antes era tão tecnologicamente avançado ou esteticamente luxuoso. Isso levou muitas pessoas a acreditar que tal máquina era praticamente inafundável. No entanto, houve um passageiro que não apenas discordou disso, mas também previu um "desastre terrível".
O passageiro em questão era Charles Melville Hays, presidente das empresas ferroviárias Grand Trunk e Grand Trunk Pacific Railway. Obviamente, Hays era extremamente experiente quando se tratava de tecnologias de transporte e, ao descobrir mais sobre a construção do Titanic, ele tinha algumas reservas sobre o quão seguro era "construir navios maiores e mais rápidos". Infelizmente, Hays não estava apenas certo, ele também foi uma das mais de 1.500 pessoas que morreram na água na noite do acidente.
Charles Joughin Deve Sua Vida A Duas Garrafas De Uísque
Os fãs mais ferrenhos do filme "Titanic" de 1997 certamente se lembrarão de uma cena em que um homem é mostrado brevemente, mas de forma inesquecível, bebendo um frasco de álcool antes de entrar na água enquanto o navio está afundando. Este personagem foi baseado em Charles Joughin, um dos cozinheiros a bordo do RMS Titanic, que ficou famoso por pegar duas garrafas de uísque enquanto o navio afundava.
Graças às grandes quantidades de álcool em seu corpo, Joughin sobreviveu nas águas geladas do oceano Atlântico Norte por pelo menos duas horas, o que é incrível, considerando que a maioria das pessoas morreu de hipotermia em 15 minutos. Joughin foi capaz de sobreviver tempo suficiente para esperar o próximo bote salva-vidas, e assim se tornou um dos sobreviventes do Titanic.
Um Chapéu-Coco Que Estava Exatamente Onde O Deixaram
Em 2012, James Cameron escreveu um artigo para a National Geographic em que contou suas experiências ao explorar os destroços do Titanic. Entre uma infinidade de coisas, cada uma contando uma história sobre um passageiro em particular, ele encontrou um chapéu-coco que pertencia a um homem chamado Henry Harper.
O chapéu foi encontrado na cabine do Harper's D Deck, dentro das ruínas de seu armário, exatamente onde ele o deixou, como se não tivesse sido tocado pelo tempo. Harper era um empresário americano e um dos poucos sobreviventes do Titanic.
Restos Do Titanic Podem Desaparecer Completamente Em 2030
Os restos do naufrágio do Titanic foram encontrados em 1985 perto de Newfoundland, uma ilha canadense no Oceano Atlântico. O navio estava a 3.800 metros abaixo da superfície e, por causa da profundidade, os destroços estavam muito bem preservados no momento em que foram descobertos, embora estivessem ali por 73 anos desde o acidente.
Considerando que em 2019, o Titanic estava nas profundezas do Atlântico há mais de 100 anos, é chocante pensar que até 2030 todo o naufrágio pode ter desaparecido completamente. Como os cientistas explicaram, devido às bactérias do oceano comendo os destroços, todo o navio pode ser erodido até então.
O Filme Custou Mais Para Ser Produzido Do Que O Navio Para Ser Construído
Agora, esta é uma curiosidade interessante e bastante surpreendente sobre o Titanic. Mesmo quando ajustado pela inflação econômica, o filme de 1997 "Titanic" custou mais para ser produzido do que o RMS Titanic da vida real para ser construído.
Estima-se que, em 1912, o Titanic custou aproximadamente US$ 7,5 milhões para ser construído, o que seria aproximadamente US$ 190 milhões hoje. Quanto ao filme, ele custou US$ 200 milhões para ser produzido em 1997, o que equivaleria a cerca de US$ 360 milhões hoje em dia!
A Mulher Que Afundou Com O Navio E Sobreviveu
Dos cerca de 700 sobreviventes do Titanic, um deles teve uma história verdadeiramente incrível. Uma mulher chamada Rhoda Mary Abbott, que era uma passageira de terceira classe, na verdade submergiu com o Titanic quando ele afundou e ainda conseguiu sobreviver. Abbott é a única passageira do navio que sobreviveu depois de afundar com ele quando o navio submergiu no mar.
Aparentemente, ela estava na popa quando o navio afundou e a corrente oceânica a distanciou do vácuo causado pelo naufrágio. Ela conseguiu voltar à superfície e nadar até um bote salva-vidas próximo. Infelizmente, seus dois filhos pequenos não tiveram a mesma sorte e, apesar de estarem ao seu lado quando o navio afundou, nenhum dos meninos sobreviveu.
O SS Californian Não Foi Em Socorro Do Titanic
O SS Californian era um navio a vapor britânico que se tornaria para sempre conhecido como o navio que poderia ter ajudado o Titanic, mas não o fez. Diz-se que o californiano estava perto do Titanic na noite em que o acidente aconteceu e, devido a vários mal-entendidos, não conseguiu ajudá-lo.
A tripulação do Californian afirmou que seu rádio foi desligado na noite do acidente e que o capitão do navio confundiu os sinalizadores de emergência do Titanic com fogos de artifício. Quando receberam as mensagens, já era tarde demais. Ironicamente, três anos depois, o SS Californian afundou após ser torpedeado por um submarino alemão na Primeira Guerra Mundial.
Mais De 13 Casais Estavam Em Lua De Mel
O Titanic era uma maravilha tecnológica quando foi construído. Dizia-se que era o navio mais luxuoso já construído e, por isso, muitos casais decidiram que era a maneira perfeita de comemorar sua lua de mel.
De acordo com um livro publicado em 2011, intitulado "Titanic Love Stories", havia pelo menos 13 casais comemorando sua lua de mel no Titanic. Um desses casais era o rico empresário americano John Jacob Astor IV e sua esposa Madeleine.
A Famosa Citação De Filme De 1997 Que Foi Realmente Dita Na Vida Real
O famoso filme de 1997 "Titanic", de James Cameron, tornou-se um marco na história do cinema. E uma das citações mais memoráveis do filme foi dita pelo personagem de Benjamin Guggenheim, que era um passageiro real do RMS Titanic em 1912. Mas o que muitos não sabem, é que o verdadeiro Guggenheim realmente disse isso na vida real .
Quando o navio estava afundando rapidamente, Guggenheim se recusou a pegar um colete salva-vidas e disse: "Estamos vestidos com nossas melhores roupas e preparados para afundar como cavalheiros". Além disso, um artigo do New York Times publicado em abril de 1912 afirmava que Guggenheim havia pedido a um mordomo que dissesse à esposa em NY: "Fiz o melhor que pude para cumprir meu dever".
A Misteriosa História Dos "Órfãos Do Titanic"
Edmond e Michel Navratil ficaram conhecidos como os "órfãos do Titanic" e se tornaram uma sensação da mídia na época. Os irmãos Navratil eram praticamente bebês quando o Titanic afundou; Edmond tinha dois anos e Michel quatro. E, aparentemente, eles foram sequestrados por seu pai, Michel Sr., que decidiu levá-los para a América para que sua ex-mulher os seguisse, esperando que todos pudessem começar uma nova vida em outro continente.
Infelizmente, quando o navio bateu, seu pai os colocou em um bote salva-vidas e nunca mais se ouviu falar deles. Eles foram as únicas duas crianças a serem resgatadas sem um tutor, e como não falavam inglês, uma sobrevivente de língua francesa chamada Margaret Hays os acolheu até que sua mãe finalmente os encontrou um mês depois, devido ao fato de seus rostos estarem em todos os noticiários. .
Nem Um Único Engenheiro Sobreviveu
Tantas pessoas perderam suas vidas quando o Titanic afundou que os verdadeiros heróis da noite do acidente são muitas vezes esquecidos. Nenhum dos 25 engenheiros do navio sobreviveu naquela noite, e foi porque até o último minuto eles ficaram para trás para manter a eletricidade e as bombas funcionando, mesmo quando o navio estava afundando.
As luzes do navio só se apagaram quando cada parte dele finalmente afundou. Os engenheiros também mantiveram o rádio funcionando, certificando-se de enviar sinais de socorro até segundos antes de o navio desaparecer na água.
Homens Disfarçados De Mulheres Para Embarcar Em Um Bote Salva-Vidas
Correram vários rumores de que, em um momento de desespero, alguns homens chegaram a se vestir de mulher para embarcar em um bote salva-vidas. Entre eles estavam Dickinson Bishop, J. Bruce Ismay, William Carter e William T. Sloper, que foram atormentados por esses rumores ao longo de suas vidas. Para Dickinson Bishop, os rumores até levaram ao divórcio.
Ele e sua esposa Helen se divorciaram em 1916, e mesmo que Helen afirmasse que Dickinson era mau e bêbado, os rumores dele disfarçado de mulher para embarcar no bote salva-vidas acabaram com o relacionamento. Quando questionado sobre o incidente, Bishop afirmou que não havia ordem oficial que permitisse apenas que mulheres e crianças embarcassem nos botes salva-vidas.
Os Principais Jornais Relataram Erroneamente O Desastre Do Titanic
Obviamente, todos os jornais entraram em uma corrida para publicar a primeira manchete do que foi um dos maiores desastres da história e, nessa corrida, grandes agências de notícias como The World, The Daily Mail e Belfast Telegraph informaram erroneamente que não houve fatalidades. Infelizmente, isso deu falsas esperanças às famílias e entes queridos dos passageiros.
Aproveitando a diferença de fuso horário, os jornais americanos conseguiram reunir mais informações e suas manchetes foram muito mais precisas. Conforme mostrado na foto acima, o New York Times publicou a história sob a manchete: "Titanic afunda quatro horas depois de atingir o iceberg; 866 resgatados por Carpathia, provavelmente 1.250 perecem; Ismay Safe, Sra. Astor Maybe, nomes notáveis ausentes".
A "Maldição" Do Titanic Começou Com Sua Construção
Algumas pessoas dizem que o Titanic estava amaldiçoado desde o início. Durante a construção do navio, oito trabalhadores perderam a vida e três deles permanecem sem identificação até hoje. Infelizmente, em 1911, quando o Titanic foi construído, as práticas de saúde e segurança exigidas nos trabalhos de construção hoje não existiam, e tornou-se quase inevitável que as pessoas nas áreas de engenharia e construção sofressem acidentes fatais.
Oito dos homens que faleceram durante a construção do Titanic foram Samuel Scott, John Kelly, William Clarke, James Dobbin e Robert Murphy. Em 2012, uma placa em Belfast foi feita em sua homenagem. Como a maioria dos trabalhadores do estaleiro vinha de Belfast, parecia apropriado homenagear a vida desses oito homens no coração da cidade.
O Músico Que Só Foi Declarado Morto 88 Anos Depois
Um dos maiores mistérios do Titanic foi a história de Roger Bricoux, o violoncelista francês de 21 anos que fazia parte da orquestra de oito peças do Titanic. Mesmo que Bricoux tenha morrido ao lado de seus colegas músicos na noite do acidente em 15 de abril de 1912, ele não foi declarado morto até o ano 2000.
Pensando que ele havia sobrevivido ao desastre, o exército francês até o considerou um desertor quando ele não apareceu para servir na Primeira Guerra Mundial. A Associação Francesa do Titanic tentou consertar o que parecia ser um terrível contratempo burocrático e trabalhou incessantemente para limpar o nome de Bricoux e deixá-lo em paz, mas eles só conseguiram fazer isso 88 anos após o desastre, quando ele finalmente foi declarado morto.
Mais De 700 Passageiros De Terceira Classe E Apenas Duas Banheiras
Era um fato conhecido que, embora as condições fossem muito melhores no Titanic do que em um navio comum, os passageiros de terceira classe ainda passavam por dificuldades. No total, havia entre 700 e 1.000 passageiros na terceira classe e apenas duas banheiras!
Apesar do fato de os passageiros poderem limpar suas cabines usando uma lixeira, não era ideal para uma viagem tão longa, e ter centenas de pessoas compartilhando duas banheiras era incrivelmente caótico, para dizer o mínimo.
A Atriz Que Sobreviveu E Escreveu Um Filme Para Contar Sua História
O Titanic tinha muitas personalidades famosas a bordo, e uma delas era Dorothy Gibson, uma atriz americana de cinema mudo. Como se vê, Gibson foi uma das sobreviventes sortudas e, depois de chegar a Nova York, ela imediatamente começou a filmar "Salva do Titanic", um filme que ela escreveu e estrelou.
Lançado em maio de 1912, apenas um mês após o desastre do Titanic, o filme retratava os acontecimentos da noite em que afundou. Gibson usou as mesmas roupas e sapatos no filme que ela usava durante o evento real. Infelizmente, no que foi descrito como uma grande perda para a era do cinema mudo, a única cópia conhecida do filme foi destruída em um incêndio em 1914.
A Papelada Pessoal De Guglielmo Marconi O Manteve Vivo
Guglielmo Marconi foi um inventor italiano conhecido por seu trabalho na transmissão de rádio. Ele também é creditado pela invenção do rádio e um sistema de rádio telégrafo que lhe rendeu o Prêmio Nobel que ele compartilhou com Karl Ferdinand Braun. Ele era um homem importante, e sua invenção foi uma grande ajuda para o transporte de comunicações, e ele recebeu um passe livre para viajar no Titanic.
Em vez de aproveitar a oportunidade, Guglielmo Marconi optou por navegar pelo Lusitania. Sua filha disse que ele tomou essa decisão porque tinha uma papelada importante para fazer e preferia o operador de telégrafo daquele navio ao do Titanic.
Henry Clay Frick Foi Salvo Por Uma Torção No Tornozelo
A viagem inaugural do Titanic teve muitas personalidades opulentas a bordo de suas acomodações de primeira classe e Henry Clay Frick, um industrial americano, que financiou a construção da ferrovia da Pensilvânia, tinha plenas intenções de fazer essa viagem fatídica.
O magnata do aço americano teve que cancelar seus planos com sua esposa apenas alguns dias antes do cronograma, depois que ela acidentalmente torceu o tornozelo. Percebendo que ela não iria aproveitar as férias com uma lesão, ele cancelou seus planos para ela descansar.
Theodore Dreiser Quase Sofreu Um Desastre
Theodore Dreiser foi um jornalista e romancista americano. Seus romances mais conhecidos são "Uma Tragédia Americana" e "Sister Carrie". Ele estava em suas primeiras férias na Europa e planejava aproveitar a oportunidade para navegar no Titanic para retornar à América, mas cancelou seus planos por insistência de seu editor.
Este último queria que ele usasse um meio de viagem mais barato e ele obedeceu. Depois de saber da tragédia, Dreiser escreveu: “Pensar em um navio tão imenso quanto o Titanic, novo e brilhante, afundando em infinitas braças de água. E os dois mil passageiros saíram como ratos de seus beliches apenas para flutuar impotentes em quilômetros de água, orando e chorando!"
George Washington Vanderbilt II Mudou Seus Planos No Último Minuto
George Washington Vanderbilt II foi uma das pessoas notáveis que deveria ter ido na viagem inaugural do Titanic. Ele era o herdeiro da fortuna Vanderbilt, acumulada em ferrovias, barcos a vapor e outros negócios. Ele cancelou sua viagem depois que sua sogra se opôs veementemente a seus planos, citando os perigos das viagens inaugurais.
Ele já havia mandado buscar sua bagagem a bordo do Titanic por meio de seu lacaio, Frederick Wheeler. Embora seus ingressos já estivessem pagos, George W. Vanderbilt II e sua esposa se transferiram para o Olympic e chegaram a Nova York antes do Titanic afundar. O lacaio deles nunca sobreviveu ao acidente.
Pode Haver Um Titanic II
Por muitos anos houve propostas para construir uma réplica do Titanic. Em 2006, um projeto foi iniciado por um empresário sul-africano, Sarel Gaus, mas ele o abandonou. Outro empresário, Clive Palmer, um australiano que tem participações de minério de ferro, carvão e níquel, planejava assumir o projeto e batizá-lo de Titanic II.
A intenção era ser uma réplica totalmente funcional do transatlântico, com um orçamento proposto de US$ 500 milhões. Devido a disputas financeiras, ele foi adiado da data inicial de 2016 para 2018 e novamente para uma data posterior.
Uma Passa Para O Titanic Ainda É Caro
Naufrágios atraem nossa imaginação para seus mistérios obscuros velados, cortinas onde a história de seus passados trágicos se repete até o final. A curiosidade é sustentada ao longo dos anos por obras de cultura pop, como filmes e livros, e a mística em torno da morte do Titanic nunca nos deixou.
Poucas pessoas sabem que agora é possível ver o naufrágio no fundo do mar, mais de 12.000 pés abaixo da superfície. As operações são realizadas por uma empresa chamada Deep Ocean Expeditions, e qualquer um pode examinar o navio em seu local de descanso final por US$ 59.000 por pessoa.
O Naufrágio Levou 73 Anos Para Ser Encontrado
O naufrágio do Titanic foi tão repentino e inesperado, sua causa inacreditável, que os operadores de rádio devem ter entrado em pânico e dado coordenadas imprecisas de sua localização. Isso, somado ao fato de estar enterrado a mais de 12.000 pés abaixo da superfície, causou dificuldades em encontrar os destroços do navio.
Foi descoberto em 1985 em uma expedição liderada por Robert Ballard. Esta descoberta aconteceu 73 anos após o desastre e todas as tentativas de levantar os destroços falharam. Ele permanece no fundo do mar até hoje.
O Navio Não Ficou Intacto
Especialistas em navios e analistas marítimos acreditaram por muito tempo que o Titanic afundou inteiro. Mas ele foi encontrado mais de 70 anos após o trágico acidente que o destruiu. Suas seções de proa e popa estavam localizadas a um terço de uma milha uma da outra.
A popa do navio foi levantada quase apontando diretamente para o céu enquanto sua proa mergulhava gradualmente no mar. Suas hélices foram expostas enquanto a popa foi mantida flutuando devido ao ar preso dentro de sua estrutura. Não foi capaz de sustentar seu peso, e se desprendeu do meio, entre o terceiro e o quarto funil.
Não Há Sobreviventes Restantes
Elizabeth Gladys “Millvina” Dean não era apenas a mais jovem a embarcar no Titanic com 2 meses de idade, mas também a última sobrevivente restante. Ela só foi contada sobre sua experiência quando tinha 8 anos, e sua mãe estava prestes a se casar novamente. Ela trabalhou como cartógrafa.
“Millvina” participou de vários eventos relacionados ao Titanic quando estava na casa dos 80 anos. Ela morreu em 31 de maio de 2009, aos 97 anos. Seu corpo foi cremado e foi jogado no mar a partir das docas de Southampton, onde a maior história de sua vida começou enquanto navegava no navio condenado.
O Passageiro Mais Jovem Ficou Famoso
Elizabeth Gladys “Millvina” Dean tinha apenas 2 meses quando embarcou no Titanic com seus pais e irmão, Bertram. A família planejava se mudar para os Estados Unidos, onde seu pai tinha primos no Kansas. Eles estavam entre os primeiros passageiros de terceira classe a chegar ao convés superior, conforme aconselhado pelo pai de Dean, que os fez embarcar com sucesso em um bote salva-vidas.
Ele foi um dos que ficaram perdidos no mar e seu corpo nunca foi recuperado. Os Deans decidiram renunciar aos seus planos de imigrar para os EUA e decidiram navegar de volta para a Inglaterra. No caminho de volta para Southampton, Dean era a queridinha do RMS Adriatic e as mulheres se aglomeravam para segurá-la e cuidar dela.
Muitos Nunca Foram Encontrados
No momento em que surgiram as notícias sobre a enorme perda de vidas, vários navios foram enviados para procurar e recuperar os corpos. O primeiro navio a chegar à área foi o CS Mackay-Bennett. Enquanto todos os navios que faziam parte da equipe de recuperação estavam todos equipados com suprimentos de embalsamamento, o CS Mackay-Bennett rapidamente ficou sem e preservou principalmente os corpos daqueles que vieram da acomodação de primeira classe.
Do total estimado de passageiros mortos no mar, apenas 333 corpos foram recuperados. Alguns foram encontrados dias, até um mês depois. Em meados de maio, o RMS Oceanic encontrou os corpos daqueles a bordo do barco desmontável A, enquanto flutuava indiferente no mar.
A Orquestra Tocou Músicas Felizes
Se você assistiu ao filme "Titanic", estrelado por Leonardo DiCaprio e Kate Winslet, deve se lembrar da cena em que, em meio ao caos crescente, a banda do navio fez um grande esforço para tocar músicas animadas. Foi um pouco doce e triste assistir ao mesmo tempo que tudo o que estava acontecendo a bordo.
Tudo isso aconteceu no caso real do naufrágio. Para evitar que os passageiros entrassem em pânico, eles tocavam músicas alegres para apaziguar a todos. Mas ficou mais evidente que nada ia dar certo e, à medida que suas mortes gradualmente se tornaram certas, eles cederam aos pedidos pessoais dos passageiros retidos; tocando seus instrumentos por um longo e final momento climático.
O Iceberg Ficou Boiando Nas Proximidades
Apesar de todas as histórias sobre o poder e o tamanho do Titanic, talvez seja normal que alguém se pergunte o que aconteceu com o objeto no qual ele bateu. Os relatórios já haviam chegado a outros navios sobre ele ter atingido um iceberg, e um comissário estava entre aqueles que passaram pelo Beco do Iceberg no dia seguinte.
Ele tirou fotos do local, ao mesmo tempo em que procurava pistas para determinar como o Titanic encontrou seu destino mortal. Ele viu este grande iceberg com uma grande marca preta na lateral. Ele tirou uma foto sinistra dele ainda flutuando como se tivesse apenas ignorado o trágico evento da noite anterior. O Titanic claramente não era páreo para isso.
Um Afundamento Recorde
O navio outrora inafundável naufragou em um tempo recorde. Enquanto outros navios antes afundaram depois de colisões de icebergs semelhantes, levaram cerca de 12 horas para realmente serem totalmente submersos no mar. Ironicamente, no caso do Titanic, ele afundou em apenas 2 horas e 40 minutos. Naquela época, eles pensaram que ele afundou inteiro.
Se tivesse demorado mais para o transatlântico afundar, como os outros navios haviam feito no passado, os navios de resgate poderiam ter chegado à área para ajudar. O Carpathia chegou por volta das 4 da manhã e poderia ter ajudado contatando outros navios nas proximidades.
Não Havia Botes Salva-vidas Suficientes Para Todos
O Titanic era capaz de transportar 64 botes salva-vidas, mas instalou apenas 20 deles para não bloquear a visão dos passageiros do vasto oceano. Se tivessem carregado tanto quanto foram projetados para equipar, não há dúvida de que muitas vidas poderiam ter sido salvas. Mas isso não violava as leis marítimas da época.
Tinha apenas o número suficiente exigido pelos padrões marítimos, pois pensava-se que os botes salva-vidas transportavam passageiros para um navio de resgate e não os mantinham flutuando por muito tempo.
Eles Já Tinham Vendido Ingressos Para A Viagem de Volta
O Titanic estava programado para fazer algumas paradas antes de cruzar o Atlântico. Ele teve que ser assistido por licitações dentro e fora de ambos os portos de Cherbourg, na França, e Queenstown, na Irlanda, porque eles não estavam prontos para receber um navio do tamanho dele. Houve alguns passageiros deixados enquanto 123 passageiros embarcaram de Queenstown.
Em seguida, estava programado para navegar para Manhattan. Era ali que os passageiros da primeira e da segunda classe deveriam desembarcar. E depois seguir para Ellis Island para os passageiros de terceira classe que precisavam passar pela imigração. Suas passagens de ida e volta já haviam sido reservadas. O transatlântico estava programado para partir no dia 20 de abril, e seu itinerário já estava lotado até o dia 28 de dezembro.
Havia Apenas Segundos Até O Impacto
Com o Titanic navegando perto da velocidade máxima, eles estavam praticamente navegando perigosamente o dia todo; o perigo aumenta consideravelmente à noite. Olhando para trás, os relatórios dizem que houve vários icebergs vistos na área, agora conhecida como Beco do Iceberg.
O oficial encarregado avistou o iceberg e imediatamente gritou seu comando. A partir desse momento, o navio teve apenas 37 segundos para executar a ordem e evitar a colisão. Eles tiveram muito pouco tempo, além de acrescentar o fato de que havia confusões quanto à ordem correta do primeiro oficial.
Não Havia Binóculos No Ninho do Corvo
Houve uma espécie de confusão entre os marinheiros no porto de Southampton. Isso talvez se deva ao cruzamento de oficiais do Olympic, ou ao embarque de última hora de tripulantes. O Titanic fez sua viagem inaugural sem binóculos no ninho do corvo.
No entanto, isso não foi considerado fundamental para evitar o iceberg. Mesmo com um binóculo na mão, a noite estava tão escura, sem luar, que não poderia ter visto o iceberg muito antes do que o oficial fez com seus próprios olhos. A superfície do oceano estava tão tranquila que ninguém poderia detectar ondas batendo contra grandes obstáculos flutuantes.
Houve Vários Avisos De Gelo De Outros Navios
Ao longo do dia, vários navios relataram avistamentos de icebergs ao longo do caminho do Titanic. Mas isso não era incomum, e o capitão nunca pensou que tais condições pudessem ser perigosas. Apesar dos relatos de “campo e gelo acumulado”, ele ordenou que o navio navegasse a toda velocidade.
Tudo foi feito conforme as regras. Mesmo a velocidade de navegação do navio não foi considerada negligente e suas operações foram devidamente documentadas. O SS California estava ancorado a poucos quilômetros do Titanic antes da colisão. Eles se atrasaram durante a noite devido aos próprios icebergs. Mas seus avisos foram interrompidos por Jack Phillips, o operador de rádio do Titanic que estava ocupado levando mensagens para os passageiros.
O Capitão Era Um Dos Melhores
Edward J. Smith rapidamente subiu na hierarquia da prestigiosa White Star Line com suas valiosas experiências como oficial da marinha mercante britânica. Ele era conhecido por seu estoicismo e disciplina, e em 1904 foi promovido a comodoro do carro-chefe da empresa. Ele foi nomeado capitão do Titanic durante sua viagem inaugural (do Olympic), mas tinha planos anteriores de se aposentar após a missão.
Smith permaneceu fiel a seus princípios e missão como capitão, mesmo durante suas últimas horas de serviço. Falando diante de seus homens, ele disse: “Bem, rapazes, façam o melhor para as mulheres e crianças e cuidem de si mesmos”. Essas foram suas palavras finais.
O Capitão Não Tomou A Decisão Difícil
William McMaster Murdoch era o oficial encarregado quando ocorreu a colisão do iceberg. Com dezesseis anos de experiência, ele foi promovido a Diretor do Titanic, mas serviu temporariamente como Primeiro Oficial naquela noite. Ao ver o iceberg, ele ordenou que o navio fosse virado, mas havia muitos relatos de sua ordem que foram muito debatidos após o desastre. Alguns dizem que ele pediu um "Hard-a-estibordo", para virar o navio para bombordo, enquanto outros dizem que pode ter sido um "Hard a'port".
Levou apenas 37 segundos para o navio atingir o grande iceberg desde o momento em que foi avistado. Alguns questionam a eficiência de sua decisão e se perguntam se comandos melhores poderiam ter sido emitidos para evitar o acidente.
O Navio Foi Modelado Inspirado No Hotel Ritz
Enquanto seus concorrentes construíam navios menores e mais rápidos, o Titanic e seus navios irmãos foram projetados maiores e mais luxuosos. O objetivo de seu proprietário era torná-lo mais como um hotel do que um navio. Na verdade, seu interior foi feito para parecer uma versão mais leve do Ritz Hotel em Londres. Seus quartos foram inspirados no estilo Império; os estilos decorativos das cabines variavam do Renascimento ao Luís XV, todos combinados com recursos de primeira classe.
Os passageiros podiam passar o tempo no Veranda Café com a vista panorâmica do oceano, ou conversar no Café Parisien como se estivessem na calçada na França. Aqueles que queriam ficar sozinhos podiam encontrar um lugar para ler, escrever ou fazer musculação na academia.
Restaurantes do Titanic
A maioria dos passageiros de primeira classe do transatlântico estava alojada no Convés B de sustentação de peso ou no Convés da Ponte. Suas cabines eram espaçosas e imponentes, com passeios privativos. Foi também aqui que decorreria a sua experiência gastronômica, no Restaurante À La Carte, propriedade de Luigi Gatti, também falecido nessa noite.
Havia também o Café Parisien no mesmo convés, onde os passageiros dispunham de uma luxuosa variedade de opções de refeições. Era um bom lugar de lazer que era operado por funcionários que eram todos subcontratados. Apenas 3 membros da equipe do restaurante sobreviveram.
Muitos Dos Membros Da Tripulação Não Eram Marinheiros
O emprego de membros da tripulação para o Titanic foi feito às pressas, faltando apenas um mês para a partida programada. Aqueles que receberam treinamento o fizeram minimamente; alguns até embarcaram no navio poucas horas antes de deixar o porto. Esta é uma das razões pelas quais muitos tripulantes estavam mal preparados e desorganizados durante as horas que se seguiram ao acidente.
Thomas Whiteley, na foto acima, era um comissário do Titanic que quebrou a perna ao montar um bote salva-vidas quando os destroços caíram sobre ele. Ao lado dele está Violet Jessop, também comissária do navio, que havia sofrido o naufrágio do RMS Olympic um ano antes. Jessop experimentaria novamente o naufrágio do Britannic - um navio irmão do Titanic que foi usado como navio-hospital, quatro anos depois. Tendo suportado todas essas provações no mar, ela foi chamada de “Senhorita Inafundável”.
Titanic Tinha Quatro Pilhas
Devido ao tamanho de sua estrutura, o Titanic tinha longos conveses; seu convés superior estava aberto e abrigava quatro grandes funis conhecidos como pilhas. Eles eram feitos de pinho e teca, e três deles serviam como aberturas para a combustão do carvão abaixo.
A quarta pilha, tão grande quanto as outras, foi construída para fins estéticos. Fora isso, tinha uma função menor de ventilar a cozinha. Os tripulantes entraram em pânico e apressaram a ventilação do vapor com medo de que o contato da água fria com o calor do vapor fizesse com que as chaminés explodissem.
O Navio Funcionava Com Combustível De Carvão
Levaria alguns dias para que o gigantesco navio navegasse e chegasse ao seu destino, passando por alguns portos ao longo do caminho, e teve que carregar carga extra para que isso fosse possível. Como seu motor funcionava com combustível de carvão, carregava consigo 6.000 toneladas de carvão; navegando a uma média de 600 toneladas de carvão/dia.
Esses carvões foram alimentados à grelha por funcionários chamados bombeiros por razões óbvias. Tudo aconteceu no convés inferior, onde estava quente e fumegante. Os do convés inferior foram as primeiras vítimas do acidente. Suas salas de trabalho foram inundadas e muitos ficaram presos no interior depois que as portas foram automaticamente seladas para manter o navio à tona.
Muitos Outros Quase Estariam Lá
A viagem inaugural que virou tragédia poderia ter sido muito pior se o navio tivesse navegado na capacidade máxima. Mas muitos dos que já tiveram passagens cancelaram antes do dia de sua viagem por diversos motivos. Por um lado, havia uma greve de carvão acontecendo. E alguns dos que realmente embarcaram no navio não pretendiam ficar durante toda a viagem e desembarcaram antes.
J.P. Morgan era um daqueles que deveriam ir na viagem, mas cancelou seus planos. Além disso, os altos preços das acomodações provavelmente deixaram muitos indecisos, adiando os horários das viagens. Outras personalidades notáveis que evitaram por pouco a tragédia foram o proprietário da Hershey, Milton S. Hershey, e Alfred Gwynne Vanderbilt.
Muitos Sabiam Que Não Sobreviveriam
Depois que o RMS Titanic atingiu um enorme iceberg, os oficiais e tripulantes do navio rapidamente perceberam que o navio iria afundar. O clima durante as primeiras horas daquele dia fatídico estava muito frio, e muitos dos que caíram do navio não morreram afogados, mas sucumbiram à hipotermia.
Muitos dos homens viram isso e sabiam que não sobreviveriam, mas tentaram manter a calma, no entanto, pelo bem de suas famílias. Um desses homens era o hóspede mais rico do navio, John Jacob Astor IV, cuja esposa estava grávida. Enviando-a para um bote salva-vidas, ele permaneceu incrivelmente calmo. “O mar está calmo. Você ficará bem. Você está em boas mãos. Encontro você pela manhã”, garantiu ele à esposa. Ele nunca veria a luz do dia.
A Tripulação Foi Obediente A Uma Falha
O Titanic foi projetado para transportar mais de 900 tripulantes, mas apenas 885 foram empregados durante sua viagem inaugural. Eles só foram recrutados cerca de um mês antes (março), e muitos deles embarcaram no navio no próprio dia. A maioria deles trabalhava apenas de forma casual.
Apenas 214 tripulantes sobreviveram ao acidente. Alguns morreram minutos após o impacto do iceberg, pois estavam estacionados nos conveses inferiores. Além dos homens de segunda e terceira classe, a contagem de mortes de tripulantes foi a mais alta. Alguns morreram ajudando os passageiros a subir para os conveses mais altos, enquanto os 5 funcionários dos correios a bordo morreram protegendo obedientemente sua carga.
RMS Significa Algo Estranho
O RMS Titanic não era apenas um transatlântico de luxo que transportava passageiros de Southampton para Nova York, cruzando a Linha Inglesa, até a costa norte da França. Como muitos navios da época, também levava diversas cargas transportadas para troca e comércio, bem como a bagagem regular trazida por seus passageiros.
O que muitos não sabem é que também carregava correspondência de correio. Isso fazia parte de um contrato entre sua empresa-mãe e o Royal Mail, e RMS na verdade significa Royal Mail Ship. O Sea Post Office localizado no convés G do navio tinha 5 funcionários dos correios que separavam o correio 7 dias por semana.
O Desastre Foi Previsto
O autor do romance "Futilidade" ou "Naufrágio do Titã", estava entre os que ficaram chocados com a previsão do destino do RMS Titanic. As condições ambientais da história e os detalhes de como o navio afundou, bem como a descrição do próprio transatlântico, eram surpreendentemente semelhantes, se não exatos.
O livro de Morgan Robertson foi publicado quatorze anos antes da tragédia, e muitos atribuiriam isso à clarividência. No entanto, o próprio Robertson disse que havia apenas escrito o livro com base em seu amplo conhecimento sobre navios e vela. O que ele havia pensado e escrito como ficção, em outras palavras, estava fadado a acontecer um dia se os padrões e regras de transporte não fossem melhorados.
Os Preços Dos Ingressos Eram Inimaginavelmente Altos
A White Star Line, proprietária do RMS Titanic, queria que o design de seus novos navios fosse espaçoso e confortável. Eles queriam priorizar mais o luxo, e havia poucas restrições financeiras dadas a seus engenheiros e designers durante sua construção. Isso também significava que o navio teria que vender seus ingressos a um preço muito mais alto.
Os bilhetes de primeira classe na época eram vendidos de US$ 30 a US$ 4.350. Nas taxas de hoje, isso seria algo entre US $ 775 e US $ 112.000. Suas comodidades incluíam uma biblioteca, piscina, restaurantes sofisticados e cabines sofisticadas. As passagens de segunda classe custavam de US$ 12 a US$ 60, o equivalente a US$ 300 a US$ 1.500 hoje. E as passagens de terceira classe variavam de US$ 8 a US$ 40. Isso é de US $ 200 a US $ 1.100 hoje.
A Terceira Classe Morreu Primeiro
O Titanic poderia ter acomodado mais de 1.000 passageiros nas salas de terceira classe, mas apenas cerca de 700 pessoas estavam a bordo em sua viagem inaugural, e diz-se que uma greve nacional de carvão poderia ter contribuído para isso. Algumas das pessoas que compraram suas passagens podem ter cancelado seus planos, e muitas outros preferiram esperar o fim da greve antes de planejar viajar.
Muitos morreram nas acomodações de terceira classe, uma vez que estavam localizadas nos conveses médio e inferior. Os portões foram trancados para manter os conveses de primeira classe exclusivos e, quando o acidente aconteceu, este foi o primeiro a ser inundado com água do mar. As tripulações em pânico não conseguiram abrir os portões e muitos ficaram presos no fundo.
Poderia Ter Sido Pior Ainda
O naufrágio do Titanic causou grande miséria com cerca de 2.224 passageiros vindos de vários países, com destino a Nova York. A maioria deles planejava buscar uma nova vida no exterior, e o total de baixas não é exatamente conhecido devido a alguma confusão na lista de passageiros.
Seu número de mortos é estimado entre 1.490 e 1.635 pessoas. Ainda assim, considerando que o Titanic estava com capacidade insuficiente durante sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912, as coisas poderiam ter sido muito piores. Apenas 710 pessoas sobreviveram ao desastre.
O Navio Foi Chamado de 'Titanic' Por Uma Razão
Há uma razão pela qual o navio foi chamado de Titanic. Não só era enorme, mas era o maior navio de navegação à tona na época. Quando zarpou, afastando-se lentamente de seu cais em direção ao mar aberto, seu tamanho tornou-se aparente em comparação com outros navios na baía; os atrofiando.
Seu nome foi derivado do Titã da mitologia grega, a segunda geração de seres divinos, referenciados por seu tamanho colossal. O navio tinha 269 metros de comprimento e 53 de metros de altura. Somente seus rebites em chapas de aço pesavam 1.200 toneladas. No geral, o revestimento pesava 46.328 toneladas.